GPS面世前,飛機(jī)靠什么不迷航?
前幾日有人問,是否有碰到過迷航?
迷航?好像在七八十年前非常常見,自從各種導(dǎo)航技術(shù)健全,特別是衛(wèi)星定位系統(tǒng)出現(xiàn)后,就變得少多了!
那樣,就有人好奇:
飛機(jī)在GPS發(fā)明以前,靠什么定位導(dǎo)航呢?
導(dǎo)航
上空引航,這種情況不是擁有飛機(jī)以后遇到的,至少在熱氣球飛艇時(shí)期就已經(jīng)有人開始著手克服了,廣西gps銷售商表示,較早的航行導(dǎo)航很簡(jiǎn)單,基本就是拿眼睛看,或者說是按地面標(biāo)識(shí)航行。再后來飛得高了,飛得遠(yuǎn)了,尤其是要跨洋航行,只靠地面標(biāo)識(shí)導(dǎo)航做一套就不可靠了,那怎么辦?用儀表導(dǎo)航唄。
航空羅盤
航空一開始和航海學(xué),用類似指南針的航空羅盤,并且還真有航空員用普通羅盤導(dǎo)航,但是大家也知道,羅盤有時(shí)候也不可靠。然后擁有無線電羅盤,簡(jiǎn)單說就是發(fā)送一道電磁波到無線導(dǎo)航臺(tái),根據(jù)電磁羅盤引導(dǎo)順著無線電航行。
六分儀
天文羅盤和航海導(dǎo)航的原理類似,可以根據(jù)時(shí)間不同,判斷星體來判定自身地理位置開展導(dǎo)航,例如:用準(zhǔn)確的水平儀看太陽、星辰明確經(jīng)緯度;比水平儀更老的還有牽星板(一種低精度水平儀)。廣西gps銷售商表示,航空員粗略的能用路面標(biāo)識(shí)物和地圖比照分辨自身大致部位(比如你能夠順著河飛)。
自然,這都較為考驗(yàn)人的導(dǎo)航水平,因此那時(shí)的飛機(jī)飛遠(yuǎn)路都有可靠的導(dǎo)航員,承擔(dān)時(shí)刻測(cè)算、定位。例如二戰(zhàn)時(shí)期的轟炸機(jī)都有導(dǎo)航員一職,飛機(jī)還給他們配了觀查天上(應(yīng)用六分儀)的視窗。
B-17轟炸機(jī),能夠看見頂端炮塔后邊有一個(gè)半圓形的玻璃罩,這便是導(dǎo)航員觀查天空的部位,許多那個(gè)時(shí)代的飛機(jī)都有這樣的設(shè)備。
飛機(jī)導(dǎo)航員這個(gè)職位一直到80時(shí)代依然有,而像波音737-300這種飛機(jī)都還一直留出觀查天空的視窗(正副駕駛頭上各有2個(gè)小方窗子)。
但即使是這樣,依然有飛丟時(shí),那便是大家說的迷航咯,由于迷航引發(fā)的事故頻頻發(fā)生。船還好說,飛機(jī)就需要盡早找到一個(gè)機(jī)場(chǎng)落下去,不然沒油了機(jī)場(chǎng)還沒找到就麻煩了。1988年時(shí)國(guó)內(nèi)2603號(hào)班機(jī)就發(fā)生過迷航的現(xiàn)象。
像美軍的艦載機(jī)飛行員如果找不到自已的航母,落到其他航母上,飛機(jī)會(huì)被這樣:
飛機(jī)原本的噴涂Navy(海軍)被劃去寫個(gè)“一定是空軍”,把垂尾的F補(bǔ)成“搞砸了”,駕駛室下邊寫了一排“航空員亞當(dāng)斯簽到,我想當(dāng)名Ubangi”(Ubangi就是非洲那類在嘴唇上掛個(gè)菜盤的人種)。
那么看見確實(shí)比較慘!因此GPS針對(duì)航行行業(yè)那是相當(dāng)重要的。
說到這,不得不提這倆導(dǎo)航,VOR和TACAN。盡管現(xiàn)在GPS已經(jīng)基本上普及,廣西gps銷售商表示,這幾種導(dǎo)航方式仍然在軍用和民用航空中具有很重要的作用。
甚高頻全向信標(biāo)
VHFOmni-directionalRange,一般簡(jiǎn)稱為VOR,是一種飛機(jī)使用的短路線無線電導(dǎo)航系統(tǒng),運(yùn)用接受地面上的固定無線電信標(biāo)網(wǎng)絡(luò)所發(fā)送、處于108至117.95兆赫的較高頻信號(hào)來判定飛機(jī)自身位置,以維持在設(shè)置的航線上。
一開始要在1937年由美國(guó)逐漸發(fā)展并在1946年逐漸布署,VOR已是今日全球航空產(chǎn)業(yè)的導(dǎo)航規(guī)范,運(yùn)用遍布民用航空與通用航空行業(yè)。但近年來因?yàn)镚PS的逐漸普及,反而有部分機(jī)場(chǎng)撤銷本來所設(shè)VOR的情況。
戰(zhàn)略上空導(dǎo)航
(英文:TacticalAirNavigation,簡(jiǎn)稱TACAN,統(tǒng)稱塔康),能夠?yàn)槭褂萌私o予終點(diǎn)(如航母、空軍基地等)的方位和斜距,一般由部隊(duì)?wèi)?yīng)用,算得上是民航用途DME/VOR的軍用進(jìn)階版。
運(yùn)載在飛機(jī)的塔康系統(tǒng)能夠調(diào)頻便接受終點(diǎn)信號(hào)。一開始塔康僅可以進(jìn)行地對(duì)空的信號(hào)接收,但后來亦可以進(jìn)行地對(duì)空/空對(duì)空的方位和斜距資訊溝通。
二戰(zhàn)時(shí),英國(guó)曾發(fā)明一種儀表空襲系統(tǒng)(Oboe),而“戰(zhàn)略上空導(dǎo)航”就是這個(gè)多面的衍化、演變商品。1955年起,戰(zhàn)略上空導(dǎo)航獲美軍選用。
無論哪種方式導(dǎo)航都不能做到100%靠譜,因此通常是幾種方法混用。在飛行中,一般會(huì)創(chuàng)建很多導(dǎo)航站,飛機(jī)沿導(dǎo)航站航行。當(dāng)路面空管發(fā)覺飛機(jī)偏移航向時(shí),會(huì)通告航空員立即調(diào)整。
所以就算是今天,GPS都是儀表飛行不可缺少的物品。
對(duì)別人來講,GPS功效可能不明顯,而對(duì)航行來講,它真是算是大救星了。
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